Zalihe brodarstva su popravile trend i ojačale, s Orient Overseas International-om poraslim za 3,66%, a Pacific Shipping za više od 3%.Kako prenosi Reuters, zbog kontinuiranog povećanja narudžbi maloprodaje prije dolaska sezone kupovine u SAD, sve veći pritisak na globalni lanac snabdijevanja,stopa prevoza kontejnera iz Kine u SAD porasla je na novi maksimum od više od 20.000 USD po kutiji od 40 stopa.

Ubrzano širenje mutantnog virusa Delta u nekoliko zemalja dovelo je do usporavanja globalne stope prometa kontejnera.Nedavni tajfun u južnim obalnim područjima Kine također ima uticaja.Philip Damas, generalni direktor Drewry, pomorske konsultantske kompanije, rekao je: „Ovo nismo vidjeli u brodarskoj industriji više od 30 godina.Procijenjeno je da će to trajati do 2022. kineske lunarne nove godine”!

Od maja prošle godine, Drewry Global Container Index je porastao za 382%.Kontinuirano povećanje cijena prekookeanskog prevoza znači i povećanje profita brodarskih kompanija.Ekonomski oporavak na strani globalne tražnje, neravnoteža uvoza i izvoza, pad efikasnosti prometa kontejnera i ograničen kapacitet kontejnerskih brodova, pogoršali su problem nestašice kontejnera doveli do naglog povećanja vozarina u kontejnerima.

Uticaj povećanog tereta

Prema velikim podacima Organizacije Ujedinjenih nacija za hranu, globalni indeks hrane raste već 12 mjeseci zaredom.Prevoz poljoprivrednih proizvoda i željezne rude mora se obavljati i morem, a cijene sirovina i dalje rastu, što nije dobro za većinu svjetskih kompanija.A američke luke imaju veliki zaostatak tereta.

Zbog dugog perioda školovanja i nedostatka sigurnosti na radu pomoraca zbog epidemije, postoji ozbiljan nedostatak novih pomoraca, a značajno je smanjen i broj originalnih pomoraca.Nedostatak pomoraca dodatno ograničava oslobađanje brodskih kapaciteta.Zbog porasta potražnje na sjevernoameričkom tržištu, zajedno s rastom globalnih cijena nafte, inflacija na sjevernoameričkom tržištu će se dodatno intenzivirati.

Troškovi dostave su i dalje u porastu

Prateći fluktuacije u cijenama rasutih proizvoda kao što su željezna ruda i čelik, porast cijena dostave u ovoj rundi također je postao fokus pažnje svih strana.Prema riječima insajdera iz industrije, s jedne strane, troškovi transporta su porasli, što je uvelike povećalo cijenu uvezene robe.S druge strane, zagušenje tereta produžilo je vremenski period i prikriveno povećalo troškove.

Dakle, koliko će dugo trajati zagušenje luka i rastuće cijene dostave?

Agencija smatra da će redoslijed prometa kontejnera u 2020. godini biti neuravnotežen, te će postojati tri faze u kojima će se povećati ograničenja povrata praznih kontejnera, neuravnotežen uvoz i izvoz, te manjak kontejnera, što će značajno smanjiti efektivnu ponudu.Progresivna ponuda i potražnja su tesni, a promptna vozarina će naglo porasti., evropska i američka potražnja se nastavlja,a visoke vozarine mogu se nastaviti do trećeg kvartala 2021.

“Trenutna cijena na tržištu dostave je u snažnom ciklusu rasta.Predviđa se da bi do kraja 2023. cjelokupna tržišna cijena mogla ući u raspon povratnog poziva.”Tan Tian je rekao da tržište transporta također ima ciklus, obično ciklus od 3 do 5 godina.Obje strane ponude i potražnje u transportu su vrlo ciklične, a oporavak na strani potražnje obično pokreće kapacitet strane ponude da uđe u ciklus rasta za dvije ili tri godine.

Nedavno je S&P Global Platts Global izvršni urednik Container Shipping Huang Baoying rekao u intervjuu za CCTV,“Očekuje se da će stope kontejnerskog prevoza nastaviti da rastu do kraja ove godine, a da će ponovo pasti u prvom kvartalu sljedeće godine.Stoga će se cijene kontejnerskog prevoza i dalje zadržati tokom godina.Visoko.”

OVAJ ČLANAK JE IZVAĐEN IZ CHINA ECONOMIC WEEKLY