Dionice brodarskih kompanija suprotstavile su se trendu i ojačale, pri čemu je Orient Overseas International porastao za 3,66%, a Pacific Shipping za više od 3%. Prema Reutersu, zbog kontinuiranog povećanja narudžbi trgovaca prije dolaska sezone kupovine u SAD-u, sve veći pritisak na globalni lanac snabdijevanja,Cijena prijevoza kontejnera iz Kine u SAD porasla je na novi maksimum od preko 20.000 američkih dolara po kutiji od 40 stopa..

Ubrzano širenje mutantnog virusa Delta u nekoliko zemalja dovelo je do usporavanja globalne stope prometa kontejnera. Nedavni tajfun u južnim obalnim područjima Kine također je imao utjecaj. Philip Damas, generalni direktor Drewryja, pomorske konsultantske kompanije, rekao je: „Ovo nismo vidjeli u brodarskoj industriji više od 30 godina. Procijenjeno je da će trajati do 2022. godine, kineske lunarne nove godine“!

Od maja prošle godine, Drewry Global Container Index porastao je za 382%. Kontinuirani porast cijena pomorskog prijevoza također znači povećanje profita brodarskih kompanija. Ekonomski oporavak na strani globalne potražnje, neravnoteža uvoza i izvoza, pad efikasnosti prometa kontejnera i ograničeni kapaciteti kontejnerskih brodova pogoršali su problem nedostatka kontejnera, što je dovelo do naglog povećanja cijena kontejnerskog prijevoza.

Uticaj povećanog teretnog prometa

Prema podacima Organizacije Ujedinjenih nacija za hranu, globalni indeks hrane raste već 12 mjeseci zaredom. Transport poljoprivrednih proizvoda i željezne rude također se mora obavljati morem, a cijene sirovina nastavljaju rasti, što nije dobro za većinu kompanija u svijetu. A američke luke imaju veliki zaostatak tereta.

Zbog dugog perioda obuke i nedostatka sigurnosti na radu pomoraca uzrokovanog epidemijom, postoji ozbiljan nedostatak novih pomoraca, a broj prvobitnih pomoraca je također znatno smanjen. Nedostatak pomoraca dodatno ograničava oslobađanje brodarskih kapaciteta. Zbog porasta potražnje na sjevernoameričkom tržištu, u kombinaciji s rastom globalnih cijena nafte, inflacija na sjevernoameričkom tržištu će se dodatno intenzivirati.

Troškovi dostave i dalje rastu

Nakon fluktuacija cijena rasutih roba poput željezne rude i čelika, nagli porast cijena prijevoza u ovoj rundi pregovora također je postao žiža pažnje svih strana. Prema riječima stručnjaka iz industrije, s jedne strane, troškovi prijevoza su naglo porasli, što je uveliko povećalo cijenu uvozne robe. S druge strane, zagušenje teretnog prometa produžilo je vremenski period i prikriveno povećalo troškove.

Dakle, koliko će dugo trajati zagušenje luka i rastuće cijene prijevoza?

Agencija vjeruje da će redoslijed prometa kontejnera u 2020. godini biti neuravnotežen i da će postojati tri faze u kojima će se povećati ograničenja povrata praznih kontejnera, neuravnotežen uvoz i izvoz te nedostatak kontejnera, što će značajno smanjiti efektivnu ponudu. Progresivna ponuda i potražnja su tijesne, a spot cijena prijevoza će naglo porasti. Evropska i američka potražnja se nastavlja.i visoke cijene prijevoza tereta mogle bi se nastaviti do trećeg kvartala 2021. godine.

„Trenutna cijena na tržištu brodarskih usluga nalazi se u snažnom ciklusu rasta. Predviđa se da bi do kraja 2023. godine cijela tržišna cijena mogla ući u raspon povratnih cijena.“ Tan Tian je rekao da tržište brodarskih usluga također ima ciklus, obično ciklus od 3 do 5 godina. Obje strane, ponuda i potražnja u brodarskim uslugama, su vrlo ciklične, a oporavak na strani potražnje obično pokreće sposobnost ponude da uđe u ciklus rasta za dvije ili tri godine.

Nedavno je Huang Baoying, glavni urednik odjela za kontejnerski prijevoz u S&P Global Platts Globalu, u intervjuu za CCTV izjavio:„Očekuje se da će cijene kontejnerskog prijevoza nastaviti rasti do kraja ove godine i da će pasti u prvom kvartalu sljedeće godine. Stoga će cijene kontejnerskog prijevoza i dalje ostati visoke tokom godina.“

OVAJ ČLANAK JE PREUZET IZ ČASOPISA CHINA ECONOMIC WEEKLY