Zalihe za dostavu su pale trend i ojačali, sa orijentalnim međunarodnim rastućim 3,66%, a Pacific Dostava porastao je više od 3%. Prema Reutersu, zbog kontinuiranog povećanja narudžbi prodavača prije dolaska američke sezone u kupovini, sve veći pritisak na globalni lanac opskrbe,Stopa tereta kontejnera iz Kine u SAD porasla je na novu visoku više od 20.000 američkih dolara po kutiji od 40 stopa.

Ubrzano širenje virusa Delta Mutant u nekoliko zemalja dovelo je do usporavanja globalne stope prometa kontejnera. Nedavni tifus na južnom obalnom području Kine također ima utjecaj. Philip Damas, generalni direktor Drewry-a, pomorski konsultantski kompanija, rekao je, "To nismo videli u otpremnoj industriji više od 30 godina. Procijenjeno je da će trajati do 2022 kineske lunarne nove godine"!

Od maja prošle godine, Drewry globalni indeks kontejnera porastao je 382%. Nastavljeni porast okeanskih stope tereta također znači povećanje profita dostavnih kompanija. Ekonomski oporavak na globalnoj potražnji, neravnoteža uvoza i izvoza, pad efikasnosti kontejnera, te uske kapacitete kontejnera, pogoršavajući problem nestašica kontejnera doveo je do oštrog povećanja stope tereta kontejnera.

Uticaj povećanog tereta

Prema velikim podacima organizacije hrane Ujedinjenih nacija, globalni indeks hrane porastao je 12 uzastopnih mjeseci. Prijevoz poljoprivrednih proizvoda i željezne rude također se mora provesti morem, a cijene sirovina i dalje se rastu, što za većinu kompanija na svijetu nije dobra stvar. A američki portovi imaju veliki zaostatak tereta.

Zbog dugog razdoblja obuke i nedostatka sigurnosti u radu za pomorce zbog epidemije, postoji ozbiljan nedostatak novih pomoraca, a broj originalnih pomorca također se uvelike smanjen. Manjak pomorca dodatno ograničava oslobađanje kapaciteta otpreme. Za prenapona potražnje na sjevernoameričkom tržištu, zajedno s porastom globalnih cijena nafte, inflacija na sjevernoameričkom tržištu dodatno će se intenzivirati.

Troškovi isporuke su i dalje u porastu

Nakon fluktuacija u cijenama rasutih roba, poput željezne rude i čelika, nalet u cijenama otpreme u ovom krugu je također postao fokus pažnje svih stranaka. Prema industrijskim insajderima, s jedne strane, troškovi teretnih troškova su porasli, što je uvelike povećalo troškove uvezene robe. S druge strane, teretni zagušenje je produžio vremenski period i povećao troškove prerušenog.

Dakle, koliko će trajati zagušenje luka i rastući cijene otpreme?

Agencija vjeruje da će red prometa kontejnera u 2020. godini biti neuravnotežen, a postojat će tri faze u kojima će se povećati prazna obnavljanja kontejnera, neuravnoteženi uvoz i izvoz i nedostatak kontejnera, što će značajno smanjiti efikasnu ponudu. Progresivna ponuda i potražnja su uska, a stopa prijevoza prijevoza naglo će se dizati. , Evropska i američka potražnja se nastavlja,A visoke stope tereta mogu se nastaviti do treće četvrtine 2021. godine.

"Trenutna tržišna cijena isporuke je u jakom ciklusu rastućeg raspona. Predviđa se da će do kraja 2023. cijela tržišna cijena može ući u asortiman povratnog poziva." Tan Tian je rekao da tržište otpreme ima i ciklus, obično ciklus od 3 do 5 godina. Obje strane isporuke i potražnje su vrlo cikličke, a oporavak na strani potražnje obično vozi kapacitet isporuke u unos ciklusa rasta za dvije ili tri godine.

Nedavno, S & P Global Platts Global Executive Urednik šefa kontejnera Huang Baoying rekao je u intervjuu sa CCTV-om,.

Ovaj je članak izvučen iz kineske ekonomske sedmice